¿Hay que poner el modo avión en un vuelo en Europa?
No siempre. EASA permite a las aerolíneas europeas dejar que el pasajero lleve el móvil encendido y conectado durante todo el vuelo, siempre que la aerolínea haya demostrado que sus aviones no se ven afectados, y la Comisión Europea ha abierto frecuencias para servicios móviles a bordo, 5G incluido. Pero cada aerolínea decide, y la tripulación puede restringir los aparatos en cualquier momento. Si te piden el modo avión, en ese vuelo es la norma.
Ver el pack de EuropaDos decisiones europeas para dos preguntas distintas
Las normas sobre el móvil en el aire responden a dos preguntas diferentes, y de cada una se encarga un organismo distinto. La primera es de seguridad: ¿puede un móvil que emite interferir con el avión? Eso es cosa de EASA, la agencia europea de seguridad aérea, que fija lo que una aerolínea debe demostrar antes de dejar usar los aparatos. La segunda es de espectro: ¿qué frecuencias puede usar una red móvil a bordo? Eso lo decide la Comisión Europea, que reservó frecuencias para las comunicaciones móviles en aviones y después actualizó su decisión para añadir el 5G.
Ninguna de las dos obliga a la aerolínea a nada. EASA hace posible que una aerolínea permita el móvil; la Comisión hace posible que instale un servicio móvil a bordo. Que tu vuelo haga una cosa u otra depende de la aerolínea y, muchas veces, del avión. Por eso la respuesta a la pregunta del título es una regla con su excepción.
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En iPhone: Ajustes → General → Información, y baja hasta EID. Si aparece un EID, tu móvil admite eSIM. Lo hacen todos desde el XS (2018).
En Android: Ajustes → Acerca del teléfono → Estado, y busca EID. Si aparece un EID, tu móvil admite eSIM. Lo hacen casi todos los Galaxy S20, Pixel 3 y posteriores.
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Lo que permite EASA y lo que deja a la aerolínea
Las definiciones de EASA ayudan a entenderlo. Un móvil es un transmisor intencionado: emite señales de radio porque es su función. Al activar el modo avión desaparece esa capacidad de transmitir y el teléfono pasa a ser un aparato electrónico más. Según las disposiciones de EASA, cuando una aerolínea ha demostrado que sus aviones soportan con seguridad las interferencias de estos aparatos, puede permitir que el pasajero los use, emitan o no.
La palabra clave es puede. EASA aclara que aplicar sus disposiciones no es obligatorio, que cualquier aerolínea puede tener una política más estricta y que es la aerolínea la que decide qué aparato se usa en cada fase del vuelo. Las llamadas son otra decisión aparte, también suya, según las condiciones técnicas. Además, estas disposiciones solo valen para aerolíneas europeas; una aerolínea de fuera sigue las normas de la autoridad aeronáutica de su país, aunque vuele a Europa o desde Europa.
Por qué la última palabra es de la tripulación
Incluso en una aerolínea que permite el móvil todo el vuelo, el permiso tiene condiciones. EASA pone un ejemplo: en ciertos momentos, como un aterrizaje con poca visibilidad, la tripulación puede pedir que se apaguen los aparatos para asegurarse de que no interfieren con los equipos de comunicación y navegación del avión. Añade que la tripulación puede restringir su uso en cualquier momento según la política de la aerolínea, y que el pasajero debe seguir siempre sus instrucciones.
Hay una norma que no ha cambiado nada. Los objetos voluminosos, como el portátil, siguen yendo guardados durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, para que no hieran a nadie en un movimiento brusco ni estorben en una evacuación. En la práctica, lo que anuncian antes de despegar en tu vuelo es la norma que cuenta, y puede no coincidir con lo que te dijo la misma aerolínea en el viaje anterior.
El 5G a bordo: qué hace la decisión de la Comisión
Hace años que una decisión de ejecución de la Comisión reserva frecuencias para las comunicaciones móviles en aviones, con mensajes, llamadas y datos. Su actualización añadió el 5G junto a las generaciones anteriores, para que en los aviones equipados el pasajero pueda usar el móvil con todas sus capacidades. La Comisión explica cómo funciona: un equipo de red especial dentro de la cabina, la llamada picocélula, conecta los móviles de los pasajeros y lleva llamadas, mensajes y datos, normalmente por satélite, hasta la red móvil de tierra.
Dos condiciones técnicas del marco europeo explican lo que verás. El sistema solo puede emitir a partir de 3.000 metros sobre el suelo, así que es un servicio para el crucero, no para el despegue ni el aterrizaje. Y el equipo de a bordo incluye una unidad de control de red, cuyo fin es impedir que los móviles del avión intenten registrarse en las redes móviles de tierra.
Que esté permitido no quiere decir que sea gratis
Llevar el móvil encendido en el vuelo puede tener un coste que el modo avión evita. El portal Tu Europa de la UE dice que no deberían cobrarte de más por usar el móvil en un avión o un barco mientras está conectado a una red terrestre, pero que si los servicios móviles se prestan por satélite, las normas de la UE dejan de aplicarse. Pasan a ser servicios de itinerancia no regulados, sin precios máximos.
La red de a bordo que describe la Comisión es justo ese caso: un servicio móvil que viaja por satélite. El consejo de Tu Europa es desactivar la itinerancia en el móvil o activar el modo avión durante el vuelo. Si quieres estar conectado en el aire, el wifi del avión es un servicio aparte con sus propias condiciones, explicado en la guía sobre cómo funciona el wifi en el avión.
Si llevas una eSIM de viaje junto a tu línea
El modo avión apaga todas las líneas a la vez, la eSIM de viaje incluida; qué sigue encendido y qué espera lo cuenta el artículo sobre la eSIM y el modo avión. Si la aerolínea te deja el móvil encendido, importan dos ajustes. Quita la itinerancia de datos de tu línea de siempre, como explica la guía sobre la itinerancia de tu línea, porque es la que una red de a bordo puede cobrarte. La eSIM de viaje está pensada para las redes de tierra del país o países que cubre, así que no cuentes con ella en el aire.
El otro punto es el momento. Un plan de Snoozim empieza a contar en su primera conexión en un país que cubre. Si vuelas entre dos países cubiertos, por ejemplo con el pack de Europa de Madrid a Roma, deja la itinerancia de datos de la eSIM apagada hasta aterrizar, para que esa primera conexión sea en Roma y no en la puerta de embarque.
¿Me pueden sancionar por no poner el modo avión en un vuelo europeo?
No poner el modo avión no está prohibido por sí mismo: EASA deja decidir a cada aerolínea cuando ha demostrado que sus aviones no se ven afectados. Lo que sí es obligatorio es seguir siempre las instrucciones de la tripulación, también si te piden el modo avión.
¿Puedo hacer llamadas en un vuelo por Europa?
Solo si la aerolínea lo permite. EASA dice que la aerolínea decide sobre las llamadas a bordo según las condiciones técnicas.
¿El 5G en los aviones significa que el móvil funciona en el aire como en tierra?
Solo en aviones equipados cuya aerolínea ofrezca el servicio. Va por una picocélula a bordo, normalmente por satélite, y la UE avisa de que esos servicios quedan fuera de sus normas de itinerancia y sin precios máximos.
¿Empieza a contar la eSIM de viaje si dejo el móvil encendido en el vuelo?
Empieza en la primera conexión en un país que cubre. El pack de un país no se conecta en otro; con el pack de Europa, si sales de un país cubierto, deja su itinerancia de datos apagada hasta aterrizar.
Llévate la eSIM antes de volar: el QR llega por correo en minutos y el plan solo empieza cuando te conectas en el destino.
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