Wifi en los trenes de Europa: cuáles lo tienen y cómo hacer que funcione

Tren a tren: la red que tienes que buscar

• Deutsche Bahn: WIFIonICE en todos los ICE, gratis en primera y en segunda, y también en algunos IC y en pocos regionales. La página de acceso es LogIn.WIFIonICE.de.
• SNCF: _SNCF_WIFI_INOUI en los TGV INOUI que lo llevan. La propia SNCF dice que no está en los regionales TER ni en los Transilien.
• Renfe: Wifi PlayRenfe en los AVE, los AVE entre España y Francia, los Avlo y la mayoría de los Larga Distancia.
• ÖBB: la red OEBB en los Railjet, los Cityjet y algunos Nightjet.
• Eurostar: wifi gratis en todas sus rutas, también desde y hacia Londres, después de registrarte con nombre y correo.
• Trenitalia: WiFi Frecciarossa en los Frecciarossa, que pide un número de teléfono y un código por SMS.
• SBB: sin wifi en los trenes nacionales suizos. La red SBB-FREE solo está en los Giruno y Astoro que van a Alemania e Italia.

Los operadores privados, los trenes nocturnos y las líneas de otros países cambian mucho, así que si cuentas con el wifi para trabajar, mira la página del tren concreto.

Por qué el wifi del tren se apaga donde se apaga tu móvil

Un tren no tiene un cable a internet. El router de a bordo se conecta a las mismas redes móviles que usa tu teléfono y reparte esa conexión entre todos los vagones. Deutsche Bahn explica que sus trenes usan varios operadores a la vez y Eurostar, que combina las señales móviles del recorrido. Por eso, en un túnel largo o en un valle sin cobertura, el wifi y tus datos se quedan mudos a la vez.

El otro límite es la gente. ÖBB recuerda que hasta 400 pasajeros pueden compartir la conexión de un Railjet. Los operadores piden dejar las descargas grandes y las actualizaciones para otro momento, y el consejo vale también para tus datos: la película, la lista de música y el mapa de la siguiente ciudad, mejor descargados antes de subir.

La excepción es el portal Railnet de ÖBB: buena parte de sus películas y series están guardadas en el propio tren, así que se ven aunque la cobertura flojee.

Si la página de acceso no aparece

Todas estas redes usan una página de acceso que se abre en el navegador al conectarte, y ahí es donde suele fallar. Si no salta sola, escribe la dirección a mano: LogIn.WIFIonICE.de en el ICE, wifi.sncf en el TGV INOUI, railnet.oebb.at en ÖBB, register.onboard.eurostar.com en Eurostar y frecciaplay.it en el Frecciarossa.

La VPN encendida es el bloqueo más habitual. SNCF, ÖBB y Trenitalia avisan de que puede impedir que cargue el portal, así que conéctate primero, acepta las condiciones y enciende la VPN después. ÖBB sugiere también apagar el Relay privado de iCloud en el iPhone, y Trenitalia, desactivar la dirección wifi privada o aleatoria y olvidar la red antes de volver a unirte. Cuándo compensa usar VPN lo tienes en la guía de VPN.

Accesos que piden un código por SMS o el número de billete

Algunos trenes quieren saber quién eres antes de dejarte entrar. El wifi del Frecciarossa manda un código al número que escribas, y la red SBB-FREE se desbloquea con un código por SMS o con la cuenta SwissPass. Ese código va a una línea con número, y una eSIM de viaje solo de datos no lo tiene, así que te llegará a tu SIM de siempre. Recibir SMS en otro país de la UE no cuesta nada extra con el roaming europeo, y en la guía de códigos por SMS en el extranjero verás cómo tener esa línea localizable sin gastar sus datos.

Renfe va por otro lado: entras con el número del billete o con tu número Más Renfe. Si vas en un tren internacional sin billete de Renfe, algo que puede pasarte con un pase de tren, Renfe indica que pidas un código al personal de a bordo.

El pase de Interrail necesita conexión cada día

Si viajas con el pase móvil de Interrail o Eurail, la conexión no es opcional. El centro de ayuda de Interrail dice que el pase tiene que conectarse al menos una vez cada 24 horas y que, si no, queda inactivo hasta que vuelvas a tener internet y abras la aplicación. La app no se comprueba en segundo plano: no basta con que el móvil esté conectado, tienes que abrirla.

Interrail dice que el wifi del tren sirve si la señal tiene al menos tres rayas. La costumbre más segura es abrir la app cada mañana en el albergue, todavía con su wifi, antes de salir hacia la estación. Los horarios de Rail Planner están pensados para funcionar sin conexión una vez descargados, pero todo lo que sea reservar, como un asiento, necesita internet.

Los tramos en los que vas con tus datos

Cuenta con no tener wifi en los regionales y cercanías, en los trayectos nacionales de Suiza y en muchos operadores pequeños. Son justo los trenes que más vas a coger con un pase, entre los grandes tramos de alta velocidad. Suiza tiene un servicio gratis, FreeSurf, en sus trenes de largo recorrido, pero la SBB indica que hace falta una SIM o eSIM de un operador suizo, así que no le sirve a quien viaja con una tarifa de fuera.

En esos tramos lo que mantiene vivos el mapa y la app es un plan de datos que cruce las fronteras contigo. El pack de Europa de Snoozim cubre 33 países, Suiza y Reino Unido incluidos, y cambia de red solo en cada frontera. En la guía de eSIM para Interrail tienes los países de la ruta que no cubre, y si vas a conectar el portátil en el tren, la guía del punto de acceso te dice qué apagar antes.