Llevar una batería externa en el avión: las normas que se aplican de verdad

Por qué han cambiado las normas

Durante años, las aerolíneas trataban la batería externa como cualquier batería de repuesto. Eso ha cambiado. La OACI, la agencia de aviación de la ONU, añadió una adenda a sus Instrucciones Técnicas que separa las baterías externas de las de repuesto, y la IATA ha publicado una guía para que las aerolíneas la apliquen. La explicación de la IATA es directa: preocupan cada vez más por el riesgo de embalamiento térmico e incendio a bordo, se fabrican barato y con poco control y muchas nunca han pasado las pruebas UN 38.3.

La IATA señala en especial las baterías inalámbricas, las que cargan el móvil por inducción, y cuenta que varios pasajeros han visto cómo se sobrecalentaban hasta destruirse. La agencia europea de seguridad aérea, EASA, publicó su propio boletín sobre baterías de litio por el aumento de incidentes, y sus consejos van en la misma línea: la batería externa va en cabina, donde se puede vigilar, y mejor no usarla durante el vuelo.

Solo en cabina, y cerca de ti

La norma que no ha cambiado es la más importante: las baterías externas están prohibidas en el equipaje facturado. La tabla de la IATA para pasajeros las admite en el equipaje de mano y no en el facturado, y la EASA lo repite. Si en la puerta de embarque te mandan la maleta de cabina a la bodega, saca antes la batería.

La EASA pide llevarlas donde se puedan vigilar, es decir, encima o en la bolsa que va a tus pies. Cada una tiene que ir protegida contra cortocircuitos cuando no se usa, por ejemplo en su caja original o con los contactos tapados con cinta, para que las llaves o las monedas del mismo bolsillo no los toquen. La EASA también recomienda subir a bordo con poca carga y cargarla del todo al llegar.

Dónde ver los Wh de tu batería

El límite se mide en vatios hora, no en los miliamperios hora que salen en grande en la caja. Muchas baterías traen los Wh impresos en la etiqueta; si la tuya solo indica mAh, multiplica los mAh por el voltaje que aparece al lado y divide entre 1.000. Una batería de 20.000 mAh a 3,7 V da 74 Wh, holgadamente por debajo del límite. A 3,7 V, los 100 Wh se alcanzan hacia los 27.000 mAh.

Si la etiqueta está borrada o no existe, no tienes forma de demostrar en el control qué llevas, y es mala posición para discutir. Lo mismo con una batería hinchada o con la carcasa dañada. La IATA pide a las aerolíneas cuyas tripulaciones usan baterías externas que las revisen antes de usarlas, y el mismo sentido común vale para la tuya: una batería en mal estado no es para subirla a un avión.

Por encima de 100 Wh: pregunta antes y cuenta con un no

Hasta 100 Wh no hace falta autorización. Entre 100 y 160 Wh, la adenda de la OACI permite llevarla con la aprobación de la aerolínea, pero la IATA ha dejado claro que esa opción no se incorpora a su reglamento de mercancías peligrosas, y su propia tabla para pasajeros marca como prohibidas las baterías externas de más de 100 Wh. Por encima de 160 Wh solo pueden viajar como carga, con las normas de mercancías peligrosas, y no contigo.

En la práctica, las baterías grandes pensadas para portátiles son las que más se rechazan. Si la tuya pasa de 100 Wh, consúltalo con la aerolínea con tiempo y por escrito, no en la puerta de embarque.

Dos por persona y nada de cargar a bordo

• Como máximo dos baterías externas por persona.
• La batería no se puede recargar durante el vuelo.
• No debería usarse para cargar el móvil, la tableta ni otro aparato durante el vuelo.
• Cada una, protegida contra cortocircuitos cuando no se usa.

Las dos primeras son obligaciones nuevas de la adenda de la OACI y la tercera es una recomendación nueva, tal como las resume la IATA. Las aerolíneas pueden ser más estrictas. El grupo Lufthansa, por ejemplo, indica que en sus aerolíneas las baterías externas no se pueden usar ni cargar a bordo, que solo pueden ir en el bolsillo del asiento, encima de ti o en el equipaje de mano bajo el asiento y que no se admiten en los compartimentos superiores. Mira la página de tu aerolínea antes de hacer la maleta, porque lo del compartimento superior pilla a mucha gente al embarcar.

Organiza la batería del móvil en torno a esto

Si no puedes cargar con la batería externa a bordo, el plan cambia un poco. Sal de casa con el móvil al cien por cien, recárgalo en la puerta de embarque y usa la batería antes de embarcar o después de aterrizar, no en el aire. Descarga películas, música y mapas con wifi antes, como explicamos en descargar contenido antes de volar, para que el móvil no pase horas buscando red. El modo avión hace el resto.

La batería importa sobre todo en la primera hora tras aterrizar, cuando necesitas la tarjeta de embarque, el mapa y un taxi. Una eSIM de datos instalada en casa se conecta en cuanto activas su itinerancia de datos, y en la eSIM y el modo avión te contamos qué tocar y cuándo.